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정책 선택 및 국제 협약 정책 선택지 배출량 절감을 위해 다양한 정책, 규제, 법을 사용하고 있습니다. 2019년 기준 탄소 가격제가 전 세계 온실 기체 배출량의 20%를 차지하고 있습니다. 탄소는 탄소세와 탄소 배출 거래를 통해 가격을 책정할 수 있습니다. 전 세계의 화석 연료 보조금은 2017년 기준 약 3,190억 달러이며 대기 오염과 같은 화석 연료로 동반된 간접적 비용은 약 5조 2천억 달러로 책정되었습니다. 이를 전부 철폐하면 전 세계 탄소 배출량이 28% 감소하며 대기 오염 사망자는 46% 줄일 수 있습니다. 화석 연료 보조금에서 절약된 비용은 친환경 에너지로 전환하는 데 사용할 수 있습니다. 온실 기체 배출을 줄이기 위한 보다 직접적인 방법으로는 차량의 환경 기준이나 재생 가능 연료 기준 제정, 중공업의 대기 오염.. 2024. 7. 24.
기후 변화 적응 기후 변화 적응"기후 변화 적응"이란 기후 변화가 현재, 미래에 줄 영향과 그 변화에 적응하는 과정을 뜻합니다. 하지만 추가적인 완화 없는 단순한 적응 시도는 "심각하고 광범위하며 돌이킬 수 없는" 영향의 위협을 피할 수 없습니다. 더욱 심각해지는 기후 변화는 더 격심한 변화와 적응을 필요로 하는데 이를 위해 필요한 비용이 매우 비쌀 수 있습니다. 인간이 가진 적응 능력과 잠재력은 지역과 사람에 따라 매우 다르며 개발도상국의 경우 평균적인 적응 능력이 매우 낮습니다. 21세기 첫 20년의 경우 기본적인 위생시설과 전기 접근성이 향상되어 대부분의 저소득, 중소득 국가의 적응 능력이 급격하게 높아졌지만 발전 과정이 아직 더딥니다. 대부분의 국가가 적응 정책을 실시하고 있습니다. 하지만 이를 위해 필요한 비용.. 2024. 7. 17.
효율적인 에너지 사용 및 에너지 절약 에너지 절약온실 기체 배출 절감을 위해선 에너지 수요를 줄이는 방향도 하나의 방법입니다. 에너지 사용을 줄이면 친환경 에너지 개발을 위한 유연성이 더 높아집니다. 또한 전력망 관리도 더 용이해지고 탄소 집약적인 인프라 개발도 최소화됩니다. 기후 목표를 달성하기 위해선 재생 가능한 에너지를 향한 투자에 비견되는 수준의 에너지 효율 향상 투자도 대폭 늘어나야 합니다. 에너지 사용 패턴, 에너지 효율 향상 투자 및 자금 조달 부분은 코로나19와 관련된 몇 가지 변화로 향후 10여 년의 예측을 더 어렵고 불확실하게 만들었습니다.에너지 수요를 줄이기 위한 방법은 분야별로 다릅니다. 교통 분야의 경우 승객과 화물 운송을 버스나 기차같이 에너지 효율이 더 높은 교통수단으로 전환하거나 전기차량 사용으로 전환할 수 있습.. 2024. 7. 16.
온실 기체 배출량 감소 온실 기체 배출량 감소 및 포집기후 변화는 온실 기체 배출을 줄이고 대기 중의 온실 기체를 흡수하는 탄소 흡수원을 늘려 완화할 수 있습니다. 1.5 °C 이하로 온난화를 제한한다는 목표가 성공하기 위해서는 2050년까지, 2 °C 이하로 온난화를 제한하기 위해서는 2070년까지 전 세계 온실기체 배출량을 탄소 넷제로로 만들어야 합니다. 이를 위해서는 에너지, 토지, 도시, 교통, 건물, 산업 등지에서 전례 없는 규모의 광범위하고 체계적인 변화가 필요합니다. 유엔 환경 계획(UNEP)은 각국이 온난화 정도를 2 °C 이하로 제한하기 위해 향후 10년 이내에 파리 협정에서 제시한 각국 온실기체 감축 목표(NDC)를 3배로 늘려야 한다고 추정합니다. 1.5 °C 제한 목표를 달성하기 위해서는 훨씬 더 강한 수.. 2024. 7. 15.

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